Felfedezés 5 a legnagyobb, legfényűzőbb, legterepbarátabb Land Rover, amit pénzért meg lehet venni. Akarsz még többet? Akkor a területen leszel Range Rover.
A kérdés az, hogy miért kell "több autó", mint egy diszkó? Ez egy igazi autóipari svájci kés, amely hét felnőttet képes felvinni a hegyre, le a folyóra vagy egyenesen egy luxusszállodába, mint bármi más. 2021-ben pedig új fényszórókat, új lökhárítókat, új motorkészletet és egy nagyon szükséges új infotainment rendszert kap. Amint látja, több is vanR-Dynamic sport testkészlet és 22 colos kerekek a karosszéria hatalmas térfogatának álcázására.
A régi Disco 3-hoz (és a Disco 4-hez, ami igazából csak egy könnyed facelift volt) képest az ötödik generációs autó egészen más vadállat. Az unibody alváz már nem él külön vázon, ami nagy saját tömeget és kiszámítható mezőgazdasági dinamikát eredményez. A Discovery ma már otthonának nevezi a teljesen alumínium platformot.
Az alap ugyanaz, mint a kövér Rangie, bár azt mondtuk, hogy a felhasznált anyagok átlagos tömege közel fél tonnával csökkent. Ennek ellenére ez egy olyan gép, ami inkább egy kis hegymászó gép, szóval ne várjunk egy Porschétől a kanyarodási teljesítményt.
Bár a Disco 5 valamivel keskenyebb, mint a régebbi verzió, a kapitányi szék magasságából hatalmasnak érzi magát. Ez ijesztő. A Land Rover igyekszik felhívni a figyelmet arra, hogy a Discót mérettel nagyobbnak tartja, mint a Volvo XC90-et és az Audi Q7-et, és a leghátsó ülések olyanok számára is megfelelőek, akik már nem hordanak pelenkát. De mint a szintén hatalmas Mercedes-Benz GLS-hez, sok parkolóhelyre lesz szüksége.
De tegyük fel, hogy olajszállító tartályhajókat visz a kikötőbe, hogy megkeresse a kenyerét, így a méret nem számít. Az új motorok igazi előrelépést jelentenek a korábbi tarka kollekcióhoz képest. A hajtásláncok közül a legfõbb a 48 V-os enyhe hibrid hajtású soros hatos hajtás.benzines 360 LE - P360 egyébként, - és képzeld csak,A D300 az dízel300 LEHurrá a józan észért. A belépő szintű Discók négyhengeres motort kapnak: vagy meglévődízel D250, vagy újP300 benzin, amely mellőzi a hibrid feltöltést.
Mindegyikhez alapfelszereltségként nyolcfokozatú automata sebességváltó kapcsolódik, összkerékhajtással (igen), és a Land Rover magabiztos állítása szerint a Disco képes megbirkózni bármely versenyző emelkedőjével, kitérőjével és vontatásával a nap alatt. Teszteltük a két új hathengeres Discovery R-Dynamic S és SE változatát, hogy a legjobb képet kapjuk arról, hol van az édes pont.
Még egy dolog, mielőtt útra kelnénk: a megjelenés. Joggal mondhatjuk, hogy a Disco jellegtelen oldalai és lejtős hátulja igazi Marmite autóvá tették az egykor dizájnnak számító klasszikust. Mégis, hiába dolgozták át a belső teret, a motorkínálatot, a kerekeket, az üléseket és még a fényezési palettát sem, a Land Rover nem használta az új paneleket a Discovery lapos stílusának álcázására. Biztos vagyok benne, hogy ennek az autónak a megjelenése senkit sem fog elriasztani, amíg fel nem mászik a fedélzetre és nem teszteli szuperképességét.
Úton
Az új benzines P360 360 lóerőt fejleszt. ésnyomaték 500 Nm , felgyorsul nagy Disco 0-ról 100 km/h-ra 6,5 s alatt és 209 km/h-ig Tesztautónk mindössze 965 km volt, és egy kis kormányrezgés miatt kicsit szűknek érezte magát, amikor a fordulatszám 5000/perc fölé emelkedett. Megoldás: ne emeld olyan magasra. Elegendő nyomaték van ahhoz, hogy megfelelő szinten mozogjon anélkül, hogy a motor határait feszegetné, bár ha mégis, akkor a középtávon egy hathengeres motor kellemes tapintású. Nyugi, ez egy csendes cirkáló nagyszerű teljesítménnyel.
Bár lehet, hogy divattalannak tűnik, de a Disco egy dízelmotorra épített autó, és milyen dízel a D300. Itt találunk egy nagy motoros autót, amihez hozzá kellett mennie:300- erős,649 Nmcsavarás pillanat, majdnem olyan gyors, mint a benzin, de sokkal könnyebb hozzá. Még szép hangot is ad és kb 4,25 km/l-rel jobb szinte mindenhol. A D300-ban 10,6-12,8 km/l-rel számolj. A benzin üzemanyag-fogyasztási értékei riasztóak, ha nem szokott aggódni az elektromos járművek hatótávolsága miatt.
A nyolcfokozatú váltó ritkán esik a csapdába, és mint minden legjobb luxusautó, ez is úgy teszi a legjobban a dolgát, hogy teljesen feltűnő. Ha ragaszkodik a kézi vezérléshez, az új fém lapátok kellemes tapintásúak, de ügyeljen arra, hogy ne vágja el a hüvelykujját, amikor a kerék terepen inog.
A diszkóvezetésben az a főhogy nem igazán vezethető autó . Két ujjal a kormányon vezeted, könyöködet a kartámaszra támasztva. Egy csepp sportszerűség sincs benne, és ez így van rendjén, mert a Land Rovernek erre van a Rangie Sportja. Az R-Dynamic burkolat azonban most lehetővé teszi, hogy az összes M Sport BMW X7-es és AMG-line Mercs páros legyen a befejező iskola parkolójában. A Land Rover csodálatra méltó munkát végzett a 22 hüvelykes kerekeken való utazás egyszerűsítésében, de mi továbbra is a kissé mozgékonyabb (nem is beszélve a kevésbé lenyűgöző megjelenésű) SE specifikációt választjuk.
Kétségtelen, hogy a Discovery autópályán repül a legjobban, ahol a szélzaj szembetűnő, de minden más rendkívül stabil és kifinomult, vagy a széles A-úton.A városban vagy a botok között a puszta kerülete szellővé varázsolja az életet.
Igazán kár: a Land Rover egy brit vidéken, a brit vidékre épített autó, amelyet a brit vidék nagy részét birtokló emberek vásárolhatnak. Mégsem érzi jól magát természetes otthonában. Ne gondolja, hogy ezek a dolgok soha nem mennek majd terepen – percenként kétszer kell elpréselnie egy szerencsétlen kisteherautót vagy egy motorost, aki ugyanabban a sávban merészelt elhaladni, mint te.
Mi is jobban szerettük volna a fékpedál határozottabb reakcióját. A hagyományos bölcsesség szerint egy 2,4 tonnás luxustank sok időt vesz igénybe, hogy megálljon, de jó lenne, ha egy körforgalomnál egy kicsit több fékezés maradna.
Amilyen parancsoló Big Landy az úton, az úton még lenyűgözőbb. Egyszerűen elképesztő az az érzés, hogy ezt az autót – akár a városi R-Dynamicot is – bármilyen lejtőn, bármilyen felületen vagy bármilyen természeti katasztrófa esetén leküzdve egy akadályt, forró hátmasszázst és kiváló minőségű koncertminőségű hangzást élvezhetsz. . .
RendszerTerepreakció földi követés Ez egy öröm, vagy inkább egy olyan olvasat, amely megmutatja, ahogy kinyitja és meglazítja a diffúzorokat, miközben a kuplunggal zsonglőrködik, vagy dacol a gravitációval egy trükkös domblejtőn, csodálatos nézni. Lenyűgöző kombinációja a régimódi nyers erőnek, a tapadásnak és a kültéri sárfogó képességnek ördögien intelligens feldolgozási teljesítményével. Soha nem lesz szükséged ennél jobb SUV-ra, és ez azért is jó, mert a keményebb Defender kivételével nincs olyan tehetséges – vagy könnyű – SUV, mint a Discovery.
Valójában annyira gyönyörű, hogy el kell töprengeni, vajon nem vész kárba, ha Őfelsége autópályáira korlátozódik, nem pedig a sok sávjára.
Belülről
Mássz fel a diszkóban, és dőlj hátra, hogy becsukd a hatalmas pajta ajtaját, és tényleg úgy fogod érezni, mintha apád óriási kabátját és vaskos Wellington csizmáját viselnéd. A vezetési pozíció egy klasszikus előkelő SUV, de úgy tűnik, hogy a hátsó ablak más irányítószámmal rendelkezik. Tényező vastagsága a pillérek, és a felülvizsgálat sérül. A fedélzeti kamerák flottájára fog támaszkodni, hogy megóvja a meghajtókat a sérülésektől.
Szóval mi újság? Nos, a sebességváltó nagy előrelépés. A vacak, régi forgókapcsolót végre kidobták, és most van egy kétütemű választó, amely úgy néz ki, mint egy díszes motorcsónakban található tolóerő-szabályozó. Szintén frissek az elrakott Terrain Response kezelőszervek és a Defender kormánykerék, amely furcsa módon nem igazán tűnik elég előkelőnek a kabin többi részéhez.
Az éles digitális tárcsákat és az új Pivi Pro érintőfelületet láthatja az új Defenderen és a legújabb Jags-eken. Hatalmas méretének köszönhetően könnyen rákattinthat a megcélzott ikonokra, és gyorsan előhívja a menüket. A grafika éles, és a natív felülethez hasonlóan ez is egyértelmű előrelépés.
Az okostelefon csatlakozása azonban még mindig kissé véletlenszerűnek tűnik. Az új Disco összes változata fel van szerelve11,4 hüvelykes kijelző , míg alatta a klíma sima volt, de kevésbé volt tapintható, mint korábban. Továbbra is lehajthatók, hogy felfedjen egy rejtett tárolórekeszt – ami túlzásnak tűnik, amikor a könyöklők alatt gyerekeket veszíthetsz el – és két kesztyűtartó is van a kesztyűk elhelyezéséhez.
Ha elég bátor vagy, hogy könnyebb kárpitot és polírozatlan faszíjakat válassz, akkor ez egy fényűző környezet, de nekünk tetszett a régi Disco nagy, vaskos szenzoros kapcsolóberendezése és a zord, de golyóálló hangulat. Az új szinte oda nem illőnek tűnik, mintha az autó azt akarná, hogy vedd le a koszos cipődet, mielőtt beszállsz, és vizes, büdös kutyákat raksz be az utánfutóba, ahelyett, hogy a dús csomagtartószőnyeget koszolnád be.
Oké, tegyük fel, hogy szereti a Disco 5 fényűző dizájnját. Nem lesz szüksége sok helyre, mivel mind a hét ülésen felnőttek is elférnek. Nyisd ki az óriási ajtókat (a szűk helyeken óvatosan, emberek), és azt tapasztalod, hogy a középső sorban 954 mm lábtér van, és elegendő hely három felnőtt számára egymás mellett.
Az összecsukható mechanizmusok, bár szervo-rásegítéssel rendelkeznek, nem olyan intuitívak, mint a Volvo XC90-nél, de ha egyszer a volán mögé ültetjük őket, 851 mm-es lábteret találunk hátul, és bőven az igazi felnőttek számára. Ezenkívül sokoldalú: minden hátsó ülés külön-külön lehajtható, a második sorban pedig 60/40 arányban osztható, dönthető és berakható.
A hátsó csomagtartó 258 literes hétüléses konfigurációban, és óriási2406 liter lehajtott hátsó ülésekkel . De ahhoz, hogy bármelyiket elérje, elektromosan le kell engednie a szőnyeggel borított legördülő polcot, amely állítólag ugyanolyan sokoldalú, mint a klasszikus régi osztott csomagtérajtó. A Land Rover szerint 300 kg-ot is elbír, mielőtt meghibásodik, de borzasztóan gyengén néz ki. Ó, és figyelje a fejét a csomagtérajtó éles szélein, amikor felemelkedik, ha langyos vagy.
Végső gondolatok
Egyrészt a Discovery mára olyan gazdagon van berendezve belülről, olyan terepjáró és olyan masszív, hogy a Volvo XC90-hez, az Audi Q7-hez és a BMW X5-höz hasonlítva nem tűnik odavalónak.
Nagyon sok Range Rover stílus van most a Discóban , és annyira masszív és sokoldalú, hogy úgy érzi, egy saját részhez tartozik, ahol csak az eredeti sárdugók mernek taposni, nem a példaértékű 4x4-esek. Azonban győződjön meg arról, hogy valóban szüksége van a pályán kívüli tehetségre és a Disco hatalmas méretére, mielőtt elkerülné ezeket az erősebb és hatékonyabb versenyzőket.
Ha az Ön életstílusa egy ilyen sokoldalú és tágas családi autót kíván meg, a Földön semmi sem tud annyit, mint ez a rendkívüli autó. Valójában ez az autóipar egyik csodája. Valószínűleg nincs rá szüksége, de ezért nagyobb valószínűséggel akarja a Discoveryt.
