1996 volt. Japán autókerekeket gyártó cégRays Engineering hivatalosan betöltötte a 17. életévét, és mélyen benne van a játékban. A dolgok jól mennek – kézzelfogható nyereséget hoz azáltal, hogy minőségi készleteket szállít a helyi és külföldi autógyártóknak és versenycsapatoknak. Kerekei kedvező fogadtatásra találtak, a felhasználók pozitívan nyilatkoztak az egyes felnik pontosságáról és a részletekre való odafigyelésről. A cég tökéletesen felkészült legújabb termékének bemutatására,TE37 : egy kerék, amely legendássá válik a tunerek, versenyzők, rajongók, rajongók és a JDM stílus kedvelői körében, és garantálja, hogy a cég neve bekerüljön a ranglistára. az autóipar történetének évkönyvei.
A TE37 egy forradalmian új termék, amely meghatározza a járókerék szabványát. Ez a Rays első egyrészes kovácsolt alumínium keréktárcsa, amelyet a zászlóshajó-sorozat részeként adnak ki.Volk Racing . A szabadalmaztatott, 100%-os alumíniumkeverékből készült, amely kiegészíti a kovácsolási folyamatot, ez egy unikornis: egy egyedülálló kerék, amely merev és merev, de szinte semmi súlya. Több mint két évtizeddel később az autórajongók még mindig áradoznak ezekről a kerekekről. Igen, ténylegmit jól.
Mi van a címben?
Az ötlet egy olyan kerék létrehozása volt, amely jól működik a pályán, és jól mutat az utcákon. Ha valaha is elgondolkodott, a „TE” a „Touring Evolutiona kerekeket versenyben használó, nagy teljesítményű autók felé mutat, azzal az elvárással, hogy a versenyzőcsapatok megosszák visszajelzéseiket a Rays-szel, hogy a kerekek „fejlődhessenek”, és még jobbak legyenek. Másrészt a "37" szám durván jelzi a kerék hihetetlenül alacsony súlyát:3,7 kg 15"-os kerékenként (ez volt az első méret, amelyben a TE37 modellek elérhetőek voltak).
És bár a professzionális sofőrök és tunerek esküsznek rá, a hagyományos sebességváltók szeretik, ha ezeket a nagy teljesítményű hajtásokat is használhatják minden változtatás nélkül. Napjaink ikonikus hatküllős TE37-es dizájnja szinte minden autómodellen jól mutatott, és akik megrázták őket, rögtön dicséretet kaptak társaitól a kerekek kiváló ízléséért.
Nettó teljesítmény
A TE37-esekre nagy a kereslet, mert kiválóan teljesítenek a pályán. Annak ellenére, hogy ezeknek a kerekeknek nem sok a súlyuk, ezek a kerekek nehezek és bírják a verést. A Rays emberei izgatottak lettek a TE37-ért, és minden a kerekek gyártási módjával kezdődik.
Nem elég egyetlen darab alumíniumból faragni. A sajtoló-formázó eljárással a vállalat megőrzi a nyers alumínium integritását minden TE37-es felniben azáltal, hogy lehetővé teszi, hogy a kerék és a küllők alakja a fém erezete mentén alakuljon ki, nem pedig annak ellenében (a szemcse mentén történő vágás is gyakorlat). hogy a japán kardkovácsok követik a katana készítésekor).
Mi van azokkal a tűkkel? Sokkal nagyobb szerepet játszanak, mint az esztétikum. Korrekt a versenyzésbenfékezési technika futhat vagy megszakíthat. És a legnagyobb dolog, ami megakadályozza a jó fékezést, az a magas hőmérséklet. Túl sok belőle a fék elhalványulásához vagy a fék késleltetéséhez vezet.
Hat küllős TE37 Ideális a hő elvezetésére és a szellőzés fokozására a kerék mögött és a féknyereg körül. Az eredmény egy hidegebb tárcsa, amely precízebb fékezést biztosít. A Rays azt is hiszi, hogy a hatküllős orientáció a legjobb kialakítás az egyenletes súlyelosztáshoz, amely minden fordulatnál természetesen egyensúlyban tartja a kerekeket.
A profik, akik versenyeztek a TE37-tel, esküsznek a megbízhatóságára. „Nem hagynak cserben, miközben a leggyorsabb seprőgépeken lovagolsz, és nehéz G-ket húzol a slickre” – mondja a Castrol-Yokohama versenyzője és az év nyolcszoros AAP versenyzője, Carlos Anton. „Könnyű súlyukkal csökkenti a sebességváltón, a tengelyeken és a gumiabroncsokon áthaladó teljesítményveszteséget. A versenyautókat gyakrabban kell könnyítenünk, ugyanakkor célszerű csökkenteni a kerekek terhelését. Ha a csapata megengedheti magának a [TE37]-et, az igazi plusz."
Játékváltó
A TE37 lezárta a Rays és a Volk Racing versenykerekekre való átállását a 90-es évek közepén. AlapjánMichael Rojas A Rota Wheels-től a Volk Racing monoblokk és összetett kerekek gyártásával kezdte, amelyek tisztelegtek az európai formatervezés előtt.
„A [Volk Racing] más japán márkákhoz hasonlóan Alpina-stílusú uszonya, BBS-stílusú hálója és a korabeli Porsche versenyzőire jellemző turbó cintányérral rendelkezett” – mondja. A történet folytatódik: a 90-es évek elején a Rays és a Volk Racing úgy döntött, hogy a kerekeket inkább motorsport-orientálttá teszik. „Az első betörésük [ebben a szegmensben], a TE16 nem volt olyan népszerű. Kipróbáltak egy másik dizájnt, és végül a TE37 lett. Az ötlet az volt, hogy elhatárolódjanak az Enkeitől, aki akkoriban az első számú kerékgyártó volt Japánban, és ezt meg is tették a TE37-tel” – mondja Rojas.
TE37 örökre
Ma TE37 még mindig olyan népszerűek, mint a megjelenésük napján, és sokan a Grál karikáinak tartják őket. Nem olcsók: egy vadonatúj készlet több mint százezer dollárba kerül. De nem törnek el, és soha nem mennek ki a divatból. TE37 örökre, ha hiszel az ilyesmiben.
„Jól néznek ki az 1989-es Honda CR-X-ünkön, és jól mutatnak a legújabb Civic Type R-n is, amelynek kialakítása közel 30 éve más. És évek óta ők választották a legjobb [versenyző] csapatokat, ez teszi őket időtlenné” – mondja Anton.
„A TE37 azért legendás, mert komoly kormány – nem sallang” – teszi hozzá Rojas. „Csak az volt a célja, hogy a lehető legkönnyebb és tartósabb legyen. Nincsenek díszítő elemek, semmi felesleges ebben a kialakításban. Még a középső sapka is opcionális volt.”
22 év után a TE37 modelleket még mindig annyira szeretik, mint amikor először szállították őket az oszakai Rays gyárból. Fiatalok vagy idősek, senki sem vethet árnyékot ezekre a legendás kerekekre. Vajon továbbra is szeretni fogják őket a jövendőbeliek? Feltételezésünk egy határozott „Igen!”
