A 10 legkiábrándítóbb motorkerékpár

Hogy őszinte legyek, szinte minden motorkerékpár, amit most vásárolhat, baromi jó. De a család nem nélkülözi a fekete bárányokat, és a mai áttekintésben szeretnénk kielégíteni a kíváncsiságukat azokra a kerékpárokra, amelyek egy kicsit csalódást okoztak a tesztelés során. A MONSTRERS csapatunk az emlékek között turkált, és információkat halászott ki a motorokról, amelyeken még alig vártunk, de egy közeli ismerkedés után összeállt az arccsontjuk, mint a savanyúságtól. Itt vannak, sorrendben.

10. Suzuki Katana 600 (1990-es/2000-es évek)

Az egyik első motorom. A legerősebb emléke az, hogy lassú és nehéz volt. Nem a legjobb teljesítmény egy sportkerékpárnál, egyet kell értenie. Még jó, hogy akkoriban még nagyon keveset tudtam a motorokról. Csak amikor felszálltam barátom Yamaha FZR600-ára, akkor jöttem rá, hogy mi is valójában a Suzuki Katana 600. Közlekedési eszközként megbízható volt, de sportmotorként nem vette el a célt. Az igazat megvallva az 1990-es és a 2000-es évek elejéről származó, egyébként GSX600F néven ismert modellekről beszélek, nem az eredeti, Hans Moot által tervezett Katanasról. Ezek nagyon menők voltak!

9. Ducati Multistrada 1100

A vezető csereszerkesztőt („pelenkacsere!” A srácok javasolják), Tom Rodericket nem nagyon érdekli a stílus és a megjelenés, de még ő sem hagyhatta figyelmen kívül a Pierre Terblanche által megalkotott motorkerékpár dizájnját, egy meglehetősen népes kórushoz csatlakozva. . Tom pontos szavai: "Talán ez a valaha volt legrondább Ducati."

Ez a furcsa bicikli, amely úgy néz ki, mint egy rovar vékony lábakon, a felső szélvédő, amely a kormánnyal együtt zörög... De ahogy Duke helyesen megjegyezte, amikor felszáll a motorra, már nem látja, milyen csúnya. Kinézetével némileg megbékélt, hogy a Multistrada 1100 egy kényelmes és fantasztikusan működő motor volt, és egyszerűen hihetetlen erővel zabálta fel a kilométereket. De az út végén még le kell szállni a motorról, és kevesen mondják, hogy gyönyörű dolog, amit érdemes megnézni. Ami a klasszikus szépséget illeti, az első generációs Multistrada kihagyta a célt.

8. Kawasaki ZX-10R (2006)

Duke kiábrándító motorkerékpárként javasolta a Kawasaki ZX-10R-t. A fenébe is! Mit tehettek a „zöldek” egy fergeteges literes motorral, hogy elszomorítsák Kevin Duke-ot?

Kevin: "Ez a ZX nagyon nagynak és rendkívül nehéznek tűnt, különösen az előző modellhez képest, amely korának legkönnyebb és legrugalmasabb 1000 köbcentis motorkerékpárja volt. Ez visszalépésnek tűnik."

7. Suzuki GSX-R600 (1992)

Tom már ott van a jelölésével: Suzuki GSX-R600 1992-es kiadás. Olyan nehezen kitalálható szavakkal jellemezte ezt a jiksert, amiket nem nyomtatnak olyan tisztességes oldalon, mint a mi MO-nkon. Az egész tirádából csak az „elhízott” szót nem törli ki a vállalati cenzor. Ezt a csúszós változatot a dicséretes GSX-R750 szuperbike köré szegecselték. Az Option-600 nemcsak lassabbnak bizonyult idősebb, kemény testvérénél, hanem sokkal nehezebbnek is. Hiba minden pozícióban.

6. Bimota Vdue

Ha egy olyan motorkerékpár tökéletes példáját keresi, amelynek menőnek kellett volna lennie, de teljes kudarcnak bizonyult, Burns és Duke egyetért a Bimota Vdue-val. A cég első és egyetlen kísérlete saját tervezésű motor készítésére. Két pontot fogalmaztunk meg, egy igazi receptet a nagy diadalhoz: 1) 500 cm3-es munkatérfogat; 2) kétütemű.

És a győzelem helyett - teljes összeomlás. Amikor Burns és Duke 1997-ben a Vdue-n turnéztak, az üzemanyag-befecskendező rendszer szörnyű volt, és bárhogyan is húzza az elektronikus vezérlőegységet, a gáz teljesen kiszámíthatatlanul viselkedett. Annyira rossz volt, hogy Burns csak néhány kört tudott megtenni, és azt mondta, elege van. Duke továbbra is kitartott, de a motor makacsul nem volt hajlandó normálisan közlekedni.

Valójában a Bimota soha nem tudott megbirkózni a motorproblémákkal, elektromos meghibásodásokkal és sok mással, ami végül ennek a kis olasz cégnek az átmeneti csődjéhez vezetett. Később megoldották a pályakerékpárok problémáját, de közúton való használatra nem engedélyezték. A rossz elemek miatt elutasított Vdue brutális lecke volt a Bimota számára, hogy ragaszkodjon ahhoz, amiben erős, és készen kapható motorokból építsen kerékpárokat.

5. Suzuki Marauder

Ha egy cirkáló jó ... hm ... körutazásra, akkor feltételezhető, hogy viszonylag kényelmesen utazhat rajta. Köztudott, hogy a Suzuki Marauder kivétel a szabály alól. Úgy tűnik, jó motornak kell lennie: fordított teleszkópos villa, 800 köbcentis kétütemű V-motor, 5 sebességes váltó és pattogós külső. De a durva valóság az, hogy a golyó tejért ment. Evans Blastfield azt javasolta, hogy vegyék fel a Maraudert a listára, mert utálja őt. Szerinte "A nyereg pontosan a farokcsont alá van felszerelve." A mi csapatunk sem örült, amikor 1997-ben tesztelték a motort, mondván, alig öt perc múlva elkezd felpörögni. A helyzetet rontja, hogy ennek a Suzukinak egy szörnyű nyereg tetején undorító a karburációja és rossz az ergonómiája.

Elnézést kérünk a Suzuki-rajongóktól, amiért tönkretettünk három kerékpárt ebben az értékelésben. De ezzel a márkával már végeztünk.

4. Honda Pacific Coast 800

Szegény, szegény Csendes-óceán partja. Ha az elmúlt két évtizedben volt valaha is egyformán szerethető és gyűlölködő motorkerékpár, az a PC 800. Ez a bringa, amivel könnyedén elbír egy hét élelmiszerkészletet egy kisebb család számára (az egész hátsó egy tetemes csomagtartó) , az MO csapat beceneve "a motorkerékpár - furgon". Ez bóknak vagy sértésnek hangzik. A hozzáállásodtól függ. Én személy szerint szeretem az "általánosokat".

Továbbra sem tagadhatom, hogy a PC 800 egy ronda motor. Megvetően elcsavarhatod a szádat, ha ránézel. Nem a legférfiasabb, de ezt az árat kell fizetni a legnagyobb praktikumért. Tom szerint "A PC 800 igazi maxi robogó volt, amikor még nem volt ilyesmi. De várjunk csak... a Pacific Coast maxirobogó lévén szégyen a BMW C650 Sport számára, amely egyszerűen obszcén felülmúlja a PC 800."

3. Ducati Streetfighter 1098

Bocsáss meg a Ducatistáknak, de véleményem szerint a Streetfighternek (aka SF) sok előfeltétele volt ahhoz, hogy méltó legyen, de nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Szkeptikus voltam, amikor a Ducati úgy döntött, hogy szétválasztja meztelen biciklijének egyetlen részét, így a léghűtéses Monster és a folyadékhűtéses Streetfighter lett. A Monster vonal híve vagyok, az SF stílus egyáltalán nem tetszik. A Monster gyönyörű és addiktív, Streetfighter pedig úgy néz ki, mintha a Fight Clubból lenne. És mégis, ha a maximális teljesítményt akarta egy meztelen Ducati motortól, akkor az SF volt az óriási, 1098 köbcentis motorjával, ami megadta neki, amit akart.

Ennél a motornál a bicikli irányíthatatlanul szakadt egyenesben, de kis sebességgel haladva idegesen viselkedett, üvöltött, rángatózott; egyensúlyhiány volt az alapmodell alváza és felfüggesztése között (a 848-as változat sokkal jobban kiegyensúlyozott volt). Amint elfordította a tekintetét vad motorjáról, egy merev és beszorult száraz kuplung, egy magas nyereg, egy rendkívül bosszantó kipufogórendszer fogadott, amitől a jobb sarok kínosan kilógott.

Úgy tűnik, nem én vagyok az egyetlen, aki csalódást okozott a Streetfighterben, mivel a Ducati leállította az SF sorozat gyártását, és visszaadta a nagy motorokat a Monsternek.

2. Amerika konföderációs GT

Tiszteletünket kell adnunk az olyan kis cégek márkái előtt, mint a Confederate Motors, egyedül az erőfeszítéseikért, és a Confederate esetében az ő erőfeszítései a legjobbak közé tartoznak a cruiser kategóriában (ha lehet őket annak nevezni). Azonban ezek a márkák is szenvednek növekedési fájdalmaktól, mint mindenki más, és a Confederate America GT esetében voltak bizonyos hiányosságok.

A cruiser-rajongónk, Brasfield vett egy America GT-t, és miközben a motorra mindenki felhívta a figyelmet, Bransfield ruházata 4 liter benzint fogyasztott lovaglás közben.Az üzemanyagtartály rossz tömítése miatt 22 liter benzin helyett csak 18 litert lehetett felönteni, különben kifröccsent. Ezen kívül volt egy komoly probléma a tankolással és egy iszonyatos rezgés, mindez együtt teljesen elkedvetlenített. Az America GT azonban jól néz ki, és sok mindenért kárpótol. Legalábbis egy ideig.

1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist

Ha kis cégek márkáiról beszélünk, nem feledkezhetünk meg a Cleveland CycleWerksről sem. Ez a kisvállalkozás tiszteletet vívott ki jól megtervezett és megfizethető motorkerékpárjaival. Ha pénztárcakímélő, de mégis szeretne egy új, karakteres kerékpárt, akkor a Cleveland Cyclewerks megér egy pillantást. Vegyük például Tha Heist-et. Szerintünk jól mutat keményfarkúnak. 2012-ben 3200 dollár volt az ára, és még 12 hónapos garanciát is kapott.

Valószínűleg szüksége lesz rá, mert a Tha Heisttel folytatott kommunikációnk rövid ideje alatt néhány tünet megjelent. A hátsó lámpa és az egyik oldallépcső vibrált az első 50 kilométeren. A csavarok meghúzása után minden a helyére került. De maradt a makacs első villa, a megkérdőjelezhető kezelhetőség, a léghűtéses kínai Lifan cég olajszivárgása és a japán versenytársakhoz képest általános minőségi hiány.