Manapság a Mazda-értékelés megírása hihetetlenül egyszerű. Először hajtsa el a kerekeket az autótól. Másodszor, merüljön el egy felejthetetlen élményben. Szívj el egy cigarettát, ha van, de ne az autóban vagy nyilvános helyeken. Karcold meg – igyál inkább egy csésze teát. Harmadszor, költőinek lenni erről egy viharos áttekintésben, olyan kifejezéseket használva, mint "Kodo" , "emberközpontú" és "Jinba Ittai" . Nyugodtan olvassa el a legutóbbi CX-5 és CX-9 véleményeket. Az általunk elmondottak kilencvenkilenc százaléka a CX-8-ra vonatkozik.
De ahol mindkét crossovert az alapoktól kezdve úgy építették, hogy illeszkedjenek a résekhez, a CX-8 egy kicsit más. A CX-8 egy CX-5, amelyet úgy módosítottak, hogy betöltse a CX-9 szerepét a japán piacon, amely piac zárva van a CX-9 előtt, mert túl nagy. De vajon ez a CX-5+2 olyan jó, mint a nagyfiú CX-9? Tényleg számít az 1%-os különbség? Találjuk ki.
Lefektetés
Mint minden Mazdát, a CX-8-at is kifogástalan stílus jellemzi, drágakő-szerű fénycsoportokkal és diszkrét, mutatós felületekkel, amelyek lehetővé teszik a fényre hajlított íves felület ragyogását és hihetetlen színezését. Az első ködlámpák ezt a minimalizmust a végletekig emelik a díszítésben, hiszen nem más, mint pontozott pontok az alsó homlokzaton. Az eset azonbana rácsos hűtőrácson kívül kevés más különbözteti meg ezt a modellt a CX-5-től . Az extra hosszúság csak oldalról látszik, de hátrafelé haladva a sima vonalak jól elrejtik a plusz tömeget.
Valójában az egyetlen stilisztikai árnyalat, hogy a hátsó rész a CX-9-hez képest kissé stilizálatlannak tűnik, de a többi hétüléses középkategóriás autóhoz képest ez vonzónak tűnik. Bónusz: A szabványos 19 hüvelykes osztott küllős könnyűfém keréktárcsák sokkal jobban illeszkednek hozzá, mint a CX-9.
Belső
A CX-8 belseje elölről nagyon hasonlít a CX-5-höz, nincs meglepetés. Kicsit sötét, többnyire fekete bőr, fekete textúrájú felülettel, szálcsiszolt acéllal, zongorával és sötét fa díszítéssel. Az ergonómia általában jó, a megtámasztó ülésekkel, amelyek körülvesznek, mint egy sportautóban. A második sorban minden kezd eltérni, a CX-8-nak igendupla kapitányi székek, nagy kartámasz/konzol választja el. A harmadik sor valamivel jobb lábteret kínál, mint a CX-9, de a rövidebb tetővonal és a keskenyebb gerenda korlátozza az alacsonyabb, karcsúbb utasok ülését.
A harmadik sor lehajtásával a csomagtér barlangos és lapos. És valószínűleg az idő nagy részében összecsukva marad, mivel a legtöbb ember továbbra sem élvezi az autómegosztást ebben a járványban.
Motor teljesítmény
Ismerős2,5 literes SkyActiv benzinmotor A motorháztető alatt a CX-8 még mindig az egyik legjobb szívómotor a piacon. A Mazda nagy nyomású SkyActiv technológiájának köszönhetően a gázreakció szinte azonnali, az előzési pedálra lépve pedig meglepően hangos hangokat ad ki.Hatsebességes automata Val velgyors sebességváltás nagyszerű teljesítményt nyújt, de a hosszabb karosszéria többletsúlya és légellenállása nagyobb sebességnél megteszi a hatását. Nulláról 100 km/h-ra néhány tizeddel 11 másodpercnél kevesebbet gyorsul. Nem szörnyű a legtöbb hétüléses dízelhez képest, de messze nem egy turbófeltöltős CX-9 vagy dízel CX-5. Nem lehet nem érezni, hogy a könnyebb elsőkerék-hajtás néhány lépéssel gyorsabb lenne.
fojtószeleppelcsillapító és CX-8 könnyű lábkapcsoló14-16 km/l sebességet fejleszt 80 km/h sebesség mellett . Sokkal kevésbé a forgalomban, de6-9 km/l vegyes áramlásban nem volt olyan rossz ezekben a napokban. Ez részben az i-Stop rendszernek köszönhető, amely közlekedési lámpánál leállítja a motort. Észrevehetetlen mindaddig, amíg el nem jön az újraindítás ideje, mivel az A/C egy ideig még leállított motor mellett is hideg marad. A sebességváltó egyenletes teljesítményt nyújtott, és bár nem vált olyan zökkenőmentesen, mint néhány más hagyományos automata, nagyra értékeltük telepatikus reakcióját és azt a rejtélyes képességét, hogy gyakran átkapcsol a megfelelő sebességfokozatba. Van manuális mód, de soha nem éreztünk kényszert, hogy használjuk. Ez a jó gép jele!
Utazás és kezelés
A CX-8 sok tekintetben hasonlít az alapjául szolgáló CX-5-höz. Nagyon érzed, hogy a plusz 200 kg 30 centivel visszadobódik, de a különbség csak fokban van. Az érzékeny elülső rész és a telepatikus kormányzás örömet okoz, és a Mazdák által jellemzően tapasztalható kiegyensúlyozott, visszafogott érzés mindig egy reveláció, miután leugrott más "sportos" SUV-ról. Míg más autógyártók a "sportosságot" a nehéz kormányzással és a merev felfüggesztéssel azonosítják, a Mazda hagyja, hogy autói lebegjenek az úton.
A CX-8 a minimális karosszéria-gurulás ellenére igenviszonylag rugalmas és nedvszívó löket . A Toyo Proxes 225/55 R19 alacsony profilú abroncsok által leküzdhető durva ütéseket elnyeli a kanál ülések okos párnázata, amelyet csak a karok és a lábak éreznek, a hát nem. Persze lehet, hogy három számjegyű sebességnél nagy emelkedőknél kicsit lötyög az autó, de ez a rugalmasság megtérül a hátsó ülések kényelmében, hiszen a harmadik sor nem szokott billegni a hátsó tengely körül, mint általában. puhább autók, és nem úgy viselkedik, mint a keményebb autókon.
A városban a CX-8 nem annyira ijesztő a háromsoros vezetésnél, köszönhetően Japán-barát szélességének. A hossza és magassága problémákat okoz a parkolásnál, deasszisztens kamerák amikor parkol360 fok nagyon hasznosnak bizonyulnak ebben a tekintetben. A vezető asszisztensek készletének része, amelyek nagyban megkönnyítik a kezdő vezetők számára a nagy autók vezetését.
További jellemzők
A 360 fokos kamerarendszeren kívül CX-8 AWD teszterünk a Mazda biztonsági funkcióinak teljes készletével rendelkezik, beleértve a radarral asszisztált adaptív tempomatot, a sávtartó asszisztenst, a fékasszisztenst és a vezetői figyelemfigyelést, amelyek közül az utóbbi meglehetősen jó hasznos hosszú utakon.. Mint minden Mazdánál, ezek az asszisztensek is apró lökéseket adnak, hogy a sávban maradjon, vagy elkerülje a bajt, ahelyett, hogy négy óra ötórás autózás után dudálnának egyenesen az agyába. Az alapfelszereltségű FWD CX-8 hűtőrácsába nincs beépítve első radar, így nincs adaptív tempomat vagy fékasszisztens, de sok egyéb biztonsági funkciót így is megtartott, köztük hat légzsákot és több Isofix rögzítést.
A vonal is alaptartozékhátsó klímaberendezés, egy pluszszellőző ülések AWD egységünkön az a gyönyörű nappa bőr, az ismerős Mazda infotainment rendszer kiválóhang rendszerbose Val vel10 hangszóró , Bluetooth, több USB port és Apple CarPlay. és az Android Auto... amivel kedvenc mobiladataimat költhetem – a Waze-Spotify navigáció és a zene kombinációját.
Ítélet
De ha a márkán túl nézünk, nehéz lenne találni a CX-8-nál luxusosabbat, kényelmesebbet és dinamikusabbat ezen az áron. Vagy akár néhány ponttal feljebb.Valójában nehéz elképzelni, hogy miért költenél pénzt szűk európai „luxus” alkompaktokra, amelyeknél nagyobbak a jelvények, mint a csomagtartó fedelük, ha ehelyett egy ilyen magasztosat vezethetne.
Itt az 1%-os különbség nem számít.
MŰSZAKI ADATOK: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Ár: P2 450 000
Motor: 2,5 literes benzines I4
Erő: 187 LE 6000 ford./percnél
Nyomaték: 252 Nm 4000 ford./percnél
Terjedés: 6 sebességes automata
hajtás: Négy kerék meghajtás
Ülések száma: 6
Fokozat: 19/20
