Kupé, sport, könnyű. A BMW története során mindössze két járműre tette fel a CSL-jelvényt: a 3.0 CSL-re, a Batmobile becenévre hallgató homologizációs hősre és erre a 2003-ban bemutatott, nagyon finom kialakítású, különleges E46 BMW M3-ra. Minden elismerésem az M Divisioné. Minden bizonnyal védjeggyel látta el a betűket, és számos közelmúltbeli termékén – például a legújabb M2 CS-en – elhelyezhette volna őket, de egyértelműen tudja, hogy a végén lévő L betűt ki kell érdemelni.
Ez az M3 határozottan sikerült. Rajta volt110 kg-mal könnyebb, mint az akkori szabványos M3 , ami sok, tekintve, hogy hátul van még két ülés. Diétája sokkal finomabb és átgondoltabb volt annál, mint hogy plusz darabokat dobjon a kukába, bár a BMW hagyja, hogy elveszítse a sztereót és a légkondicionálót, ha akarja.
Szénszálas tető. Ma már a kéttonnás M8 Gran Coupe-k egyik fő darabja is, de az M3 CSL volt az első. Más területeken - a hátsó diffúzor, az első szoknya és a belső panelek - motorsportból származó kompozit anyagokat használtak, míg a motorháztető alumíniumból, a hátsó ablak pedig vékonyabb üvegből készült.
Szerinted unalmas? A motorhoz karbonszálas légdoboz is kapcsolódik, ami még több grammot lead, ill3,0 liter a soros hathengeres motor új, éles szívózajt adott. A BMW a bütykökkel és a szelepekkel is büszkélkedett, hogy újabb 17 LE-t szabadítson fel, a CSL pedig355 LE és370 Nm.
A csomag, amelynek saját tömege 1385 kg, és 100 km / h-ra gyorsult, 0,3 másodperccel kevesebb - 4,9 másodpercig tartott. Az M3 elektronikusan limitált 250 km/h végsebessége megmaradt...hacsak nem versenyengedéllyel érkeztél a bemutatóterembe, ebben az esetben Golf R vásárlásakor a VW-n 280 km/h-ra tolták volna.
De a fentiek egyike sem a CSL-vita fő témája. Az elülső két kanálülés között helyezkedik el – egy rövid, hengeres kar, amely hátramenetet, üresjáratot és első fokozatot vált. Az M részleg lemondott a szabványos M3 kézi sebességváltóról, és egy automata egykuplungos sebességváltóra cserélte, amely… sebességet… inkább… lassan váltott.
Mint egy folt a szupermodell arcán, sok ember figyelmét elvonta a többi csodálatos dologról, amit a CSL tehet. Az a sebesség, amellyel a váltólapátos sebességváltók a 2000-es évek eleje óta fejlődtek, csak fokozta a váltások kemény és vonakodó jellegét. De mi történik, ha két évtizeddel később visszatérünk az M3 CSL-hez és ehhez az átvitelhez?
Úton
Nos, még izgalmasabbnak tűnik, mint valaha. Csodálatos ötvözetei messzebb vannak egymástól, mint a hagyományos M3 (jobb kezelhetőség), a negatívabb dőlésszöggel szorosan hozzányomja őket a gyönyörű ívekhez. Aztán van egy lőrés az első lökhárítóban, hogy a motor egy kicsit több levegőt nyeljen, és egy íveltebb légterelő hátul. Lenyűgöző látvány, és az egyik BMW megőrizte egyszerűségét azzal, hogy csak szürke vagy fekete színt kínált opcióként.
Tekintettel a CSL hírnevére – nos, az átvitelének hírnevére –, szinte kísértést érez, hogy ennyiben hagyja. Remek darab, amit nem akarsz bepiszkolni vezetés közben. Nos, ez nyilvánvaló szégyen lenne. Mert még a kissé tétova sebességváltás sem tudja tönkretenni, hogy ez az egyik legnagyobb M-es autó.
A jobb láb időben történő beállításával – szimpatikus enyhe emelkedés, amikor feljebb kapcsol, vagy éles fordulatszám lejjebb váltáskor – ez tényleg nem olyan durva, mint azt a doom fanatikusok gondolják. A trükk az, hogy elfogadjuk, hogy nem lesz selymesen sima, és drámaian felgyorsítja a folyamatot. Nézze, a karbontetők mellett a CSL az M vezetési stílusát is megváltoztatta, így a gázreakciót fokozó Sport gomb mellett öt fokozatban növelheti a váltó reakcióját. Talán egy kicsit szükségtelen, de azt szeretné, hogy legalább "3" legyen. Bízz bennünk.
Ez a dolog még mindig gyorsan vált, és nem lehet túl messzire tolni a hat fokozatból az úton. Ami a legutóbbi, 8000-es fordulatszámra való őrült ugrását tekintve szégyen. Kevesebb, mint 8 perces autóút volt a Nordschleifén, mielőtt valami "YouTube"-nak hívták a fedélzeti videó közzétételére. 7 perc 50 másodperces körideje gyorsabb, mint a legújabb Mk8 VW Golf R, amelynek teljesítménye majdnem megegyezik a CSL-vel, és különleges összkerékhajtással és trükkös differenciálművel rendelkezik.
Ez azért van, mert az M3sebességét az agility nevű régimódi dolognak köszönhetően éri el . Könnyű és fürge tapintású és érzékeny, a vékony, Alcantara díszítésű kormánykereke pedig öröm a használata a szerencsére hiányzó buta, stilizált 12 óra jelzővel (ami az M2 CS-ben található). Itt minden a forma feletti funkció, bármilyen szép is legyen.
Teljesen bízik mindenben, amit ez az autó csinál, bár a masszív, 19 colos kerekekkel nem megy azzal a megdöbbentő mozgékonysággal, mint egyes retró darabok, ha újra megnézik. A CSL továbbra is feszült, koncentrált téma, de annál megrendítőbb – és izgalmasabb – számára. Ne csak bámuljon – szálljon be és vezessen. Mert minél többet teszel bele, annál többet kapsz. Ez igaz a hibás szekvenciális kézi sebességváltóra, valamint arra a csodálatos autóra, amelyben ül.
Belülről
Itt tényleg a funkció a forma fölött van, ami, ha figyelembe vesszük, hogy minden bársonyos alcantara vagy fényes karbon borítású, sokkoló lehet. 2003 volt – a cucc alig jutott el a szuperautókig, nem is beszélve az elsőkerék-hajtású ferdehátú modellek listájáról.
Ezek a keret nélküli ajtók igazi versenyautó-hangulatot sugároznak, és amikor becsukod őket, hirtelen rájössz, hogy egy viszonylag zord környezetbe kerültél. Nagyon sok a szürke, amit csak a kerék háromszínű M varrása és a fordulatszámmérő megvilágított felső kvartilis emel ki, amely a motor bemelegedésével aktívan mozgatja a piros vonalat. Egy másik funkció, amelyet a CSL bevezetése óta több tucat jármű fogadott el.
Noha az elektromos ablakemelők kapcsolóinak teljes skálája létezik – még a hátsó ablakhoz is –, van itt egy egyszerűség, amely sokkal hitelesebbnek tűnik, mint a CS M2 vagy M4 változat, utóbbi lényegében a kartámaszok eltávolításával és az ajtókilincsek vászonra cserélésével jár. csíkok. A BMW valószínűleg megúszná, ha adna neki egy CS-jelvényt, de tegyen egy sort. Szeretjük.
A színtelenség ellenére azonban a kanál ülések fantasztikusan néznek ki, ölelje szorosan a szerelmes karjait, miközben egy igazi régi fájdalom alul előre haladni, hogy az embereket hátra engedje. Az ülés egy darabból áll – nem hajlik a csípőnél, így kevés hely marad az embereknek, hogy becsúszhassanak a hátsó ülésekre.
Mintha a CSL nem akarná a plusz kilókat a fedélzeten, mintha olyan kidobók irányítanák, akik igazán nem akarják, hogy a fehér tornacipőd fagylaljon a szórakozóhelyükön. Azok, akik visszamennek, ugyanolyan különlegesnek és kényelmesnek találják az autót, mint egy hagyományos 3-as kupét, bár talán kicsit hangosabbak, tekintve, hogy a fejük mögött nem olyan vastag az üveg, mint általában.
Végső gondolatok
A legjobb autó M? Hírhedt hibája ellenére ott van.A legikonikusabb autók mindegyikének van egy furcsa háttértörténete vagy egy rése a páncéljában, amely egy kicsit szórakoztatóbbá teszi a birtoklást, a futást és a vezetést. Minél több erőfeszítést teszel, annál szórakoztatóbb lesz...
Ez tökéletesen illik a BMW M3 CSL-hez. Tartsa a sebességváltót automata üzemmódban, és kormányozza úgy, mint egy modern M4-et, váltófülekkel, és morogni fog a hirtelen változtatások miatt. Tegyen egy kis erőfeszítést – például egy M3-as gyorshajtása kézi sebességváltóval –, és nem csak a sebességváltó néhány hiányosságát javítja ki, hanem mosolyát is növeli.
Gyári kézi váltóval ez az autó valószínűleg 10 pontot fog kapni. Az alváz és a hajtáslánc minden más aspektusa olyan, nagyon zseniális. De kétségtelen, hogy ez egy érdekesebb autó a szokatlan hajtáslánc miatt. És nézd csak meg, hol tartunk most ezekkel a sebességváltókkal. Csakúgy, mint a kiterjedt karbon burkolatával, az M3 CSL is úttörő volt a nagyteljesítményű autók világában, mivel ezekkel a dolgokkal még azelőtt rendelkeztek, hogy ezek a jellemzőkké váltak volna. Teljesen tökéletlen és szeretjük. Foltok meg minden.
