Bár a Bermuda-háromszög az elhaladó hajók leghalálosabb területe, a világon sok más helyen is gyakran fordulnak elő hajótörések. Ezeket a tragédiákat számos tényező okozza, többek között rossz időjárás, emberi mulasztás, az áruszállítási szabályok be nem tartása, mechanikai meghibásodások és hajók ütközései.
Az összetört hajók zátonyra futnak, sziklákra csapódnak, vagy örökre az óceán fenekén maradhatnak. A tengerre küldött hajók a világszerte eladott áruk 90%-át szállítják. Ugyanakkor hatalmas számú szállítóhajó hajózik át a tengereken és óceánokon. A nagy vízi forgalom a hajóroncsok számának növekedésével összefüggő balesetek magas kockázatát vonja maga után.
A múltban a hajótörések gyakoriak voltak, de az elmúlt évtizedben a súlyos tengeri balesetek száma 50%-kal csökkent. Ezt nagyobb mértékben elősegítette a világ számos országában elfogadott új navigációs vezérlési módszerek alkalmazása. Többek között a kereskedelmi tengeri forgalom enyhén visszaesett az elmúlt 10 évben, ami hozzájárult a balesetek számának csökkenéséhez. Egyes szakértők úgy vélik, hogy az ázsiai országokban a szállítási szabványok szabályainak be nem tartása továbbra is a fő tényező a hajóhalálok nagy számában ebben a régióban.
Más tényezők is elemzik a hajók típusát. Sok kutató megjegyzi, hogy a teherhajók között nagy a hajóroncsok aránya. Például a 2007 és 2016 közötti időszakban az elsüllyedt szállítóhajók közel 1/3-át a teherhajók tették ki, amelyek jelentős veszteségeket okoztak a szervezeteknek. Annak ellenére, hogy a hajók a világ bármely vízterületén elsüllyednek, vannak olyan régiók, mint Ázsia, ahol gyakrabban történnek balesetek, mint más kontinenseken. Az Allianz 2007 és 2016 között összeállított statisztikái szerint ez a cikk közelebbről megvizsgálja a hajóroncsok helyszíneit.
Eltekintve a világ tengeri baleseteinek teljes számától, általában véve észrevehető tendencia tapasztalható a hajóroncsok számának csökkenése felé az elmúlt években. Az Allianz szerint 2015-höz képest 2016-ban 16%-kal csökkent a tengeri balesetek száma Ázsiában. 2007 és 2016 között az összes incidens világszerte szintén 29%-kal csökkent.
10. Orosz-sarkvidék és Bering-tenger
Az orosz sarkvidék és a Bering-tenger part menti régiói lehetővé teszik a Csendes-óceán északi régióiba való eljutást, a Csendes- és az Atlanti-óceánt összekötő sarkvidéki útvonalak segítségével. Ez a zóna a tizedik helyen áll 31 tengeri balesettel 2007 és 2016 között.
9. Bengáli-öböl: 34
A Bengáli-öböl India és Mianmar között található, és Dél- és Délkelet-Ázsia fontos tengerparti régiója. A The Bay az elmúlt 10 évben 34 esettel a 9. helyen áll a listán.
8. Kelet-afrikai tengerpart: 39
A Kelet-Afrika partjainál található terület a nyolcadik legtöbb hajótörést szenvedett terület. 2007 és 2016 között 39 tengeri baleset történt itt. A régió olyan országokat foglal magában, amelyek hírhedt kalóztevékenységükről: Madagaszkár, Kenya, Mozambik, Tanzánia és Szomália.
7. Nyugat-afrikai tengerpart: 50
A listán a hetedik a nyugat-afrikai partvidék, ahol 2007 és 2016 között 50 balesetet jelentettek. Ezt a területet gyakran használják áruk importjára és exportjára olyan országokból, mint Guinea, Sierra Leone, Szenegál, Elefántcsontpart, Mauritánia, Gambia, Libéria és Ghána.
6. Nyugat-Mediterráneum: 51
A Földközi-tenger nyugati része köti össze Nyugat-Európát Észak-Afrikával. Az elmúlt évtizedben 51 hajótörés történt a régióban.
5. Arab-öböl: 77
Az Arab-öböl, az úgynevezett Perzsa-öböl, az Irán és az Arab-félsziget közötti vizek által határolt. A Perzsa-öblöt a Hormuzi-szoros köti össze az Indiai-óceánnal. A szoroson való áthaladás érdekében a hajók egy speciális szállítási rendszerhez ragaszkodnak, amelyben a szorosba belépő hajók annak egyik oldalát, a másikat pedig elhagyják. Kis szélessége ellenére az összes szállított olaj körülbelül 35%-a halad át itt. Mennyiségi értelemben ez napi 14 tankhajót és 17 millió hordót jelent. 2007 és 2016 között 77 hajótörést regisztráltak a régióban.
4. Brit-szigetek, Északi-tenger, La Manche csatorna és a Vizcayai-öböl: 89
A Brit-szigeteket, az Északi-tengert, a La Manche csatornát és a Vizcayai-öblöt körülvevő hajózási terület korábban a második helyen szerepelt. A Földközi-tengeren és a Fekete-tengeren, valamint Japánban, a Koreai-félszigeten és Észak-Kínában történt hajóroncsok számának növekedése miatt azonban a 4. helyre került. 2007 és 2016 között 89 hajótörést regisztráltak a régióban.
3. Japán, Dél-Korea, Észak-Kína: 139
2007 és 2016 között 139 hajótörés történt a Japán, a Koreai-félsziget és Észak-Kína körüli vizeken. Ez a régió a harmadik helyen áll, és minden előfeltétellel rendelkezik ahhoz, hogy a következő években növekedjen a tengeri balesetek száma.
2. Kelet-Földközi-tenger és Fekete-tenger: 162
A második vízterület a világon a hajóroncsok számát tekintve a Földközi-tenger és a Fekete-tenger területe. A 2007 és 2016 közötti időszakban összesen 162 balesetet regisztráltak. 2016-ban a régióban 16%-kal nőtt a hajóroncsok száma, így a Földközi-tenger és a Fekete-tenger a második helyen áll a listánkon, megelőzve a Brit-szigeteket.
1.Dél-Kína, Indokína, Indonézia és a Fülöp-szigetek: 249
2007 óta 249 hajótörés történt Dél-Kína, Indokína, Indonézia és a Fülöp-szigetek part menti vizein. Ez alig több mint 2 tengeri baleset egy hónap alatt. Csak 2016-ban ezek a vizek tették ki a világ tengeri baleseteinek 25%-át. Ezen országok területét elsősorban a Dél-kínai-tenger mossa, amely összeköti a Csendes-óceánt és az Indiai-óceánt. Itt van az Európa és Ázsia közötti kereskedelem központja.
Valójában az összes tengeri hajó körülbelül 33%-a halad át ezen a területen. Az itt található Malacca-szoros a világ egyik legfontosabb tengeri kereskedelmi útvonala, amely a világ szállított áruinak 25%-át és a megtermelt olajkincsek 25%-át teszi ki. A tengeri útvonal sűrű forgalma magyarázza a térségben előforduló nagyszámú hajótörést.
Javasoljuk, hogy nézze meg:
A cikk a világ leghátrányosabb helyzetű régióiról fog szólni az elmúlt évek hajóroncsainak számát tekintve. Videó az emberiség történetének hét legsúlyosabb hajótöréséről.
