HaS-osztály az az autó, amely a Mercedes-Benzt a nagyon okos, biztonságos és kifinomult luxusautók beszállítójaként határozza meg, az E-osztály a szerencsés kistestvér, aki röviddel ezután jön, és a legtöbbet – ha nem az összeset – megkapja az S-osztályból. trükkök és játékok.kisebb és olcsóbb kiszerelésben.
Nagyobb, mint a C-osztály, egyszerűbb és üzletszerűbb, mint a nyitott nyakú CLS, és semmi sem felkapottabb, mint terepjáró rokona, a GLE. Az E-osztály a BMW 5-ös sorozat, a Jaguar XF és a Volvo S90, valamint a Cadillac, a Lexus, az Infiniti és a Genesis ellen a világ naposabb részein érkezik. Szóval ez egy nagyon fontos gép. A jelenlegi modell globális eladásai csak meghaladták az 1,2 milliót, amikor a politikusoktól a grime művészekig mindenki jelentkezett az E.
A jelenlegi E-osztály 2017 óta kapható, és 2020 elején egy meglehetősen alapos arculatváltáson esett át. A Merc ártalmatlan módon módosította a stílusát, újraindította a motorkínálatot számos plug-in hibrid opcióval, továbbfejlesztette az aktív biztonsági rendszereket, és bevezette a kormánykerék érintőgombos filozófiáját, amely illeszkedik az új MBUX érintőpad képernyővezérlőhöz. Micsoda megkönnyebbülés.
Nem azért, mert jó, látod. Örülünk, hogy van valami ellentmondásos a fogunk. Egyébként az E-osztályt úgy építik fel, hogy szem elől elrepüljön, legyen szó gondosan elrejtett céges autóról, reptéri taxiról, gyanús szagú UberLuxról vagy bérgyilkos fuvarról. Valószínűleg ma már kettőt-hármat is láttál belőlük. De észrevetted őket? Pontosan.
Nagyon ésszerűen teszteltükE220d ésE53 AMG. hogy képet kapjunk az ehhez a sorozathoz tartozó alátétekről. Ha egy rohadt szuperszedánt keresel, és mindent meg akarsz tudni a burjánzó és őrült AMG E63 S-ről, akkor nézd meg egyedi 600 LE-s iratmegsemmisítőnket ide kattintva. Ha nem, nyugodjon meg, az E-osztálynak nem feltétlenül van szüksége drift üzemmódra, hogy lenyűgözze a hozzánk hasonlókat...
Úton
E osztály két hagyományos dízelből, két benzinesből, két konnektoros hibridből és két AMG modellből álló családot kínál. Közülük a legérdemesebb az E220d, a tiéd 40 000 fonttól (2,67 millió forint).
Egy új dízel szedánról mesélni 2021-ben olyan, mintha az 1939-es New York-i világkiállításon lennénk, és büszkén tűzköveket raknánk ki az ember okozta tüzek gyújtásához. Ami egykor kötelező újdonságnak számított, az ma már jórészt tegnapi hír.
És mégis… a szerény E220d négyhengeres turbódízel egy mérnöki csoda. Valóban a legjobb négyhengeres turbódízel a világon jelenleg. És nagy valószínűséggel a valaha volt legjobb. Csúcs. Zenit. Az, aki mindegyiket irányítja.
Nem, még mindig nem vagy elragadtatva a 2,0 literes derv motortólelképesztő 194 hp és400 Nm ? Bírság. Akkor valószínűleg nem fog törődni azzal, hogy 7,3 másodperc alatt eléri a 60 mérföld/óra sebességet. De lehet, hogy lenyűgözi az átlagos vegyes használati arány −27,6 km/l . A mi számaink, nem a Mercé - mindössze 22,5 km-t állítanak/ l. . Ki csinálta a tesztet? Mr. L. Hamilton Monacóból?
Ez a mindennapi hajtáslánc rendkívül hatékony, valamint rendkívül sima és dicséretesen csendes, és tökéletes társ a néha tétova kilencfokozatú automata sebességváltóhoz. Csak eszi a távolságot, és szereti a papucsokat az autópályán. Tesztautónk hatótávolsága tankolás után döbbenetes 1220 km volt – elég volt ahhoz, hogy Londonból Amszterdamba egy tankkal eljussunk. Párizson keresztül. És még mindig annyi lé, hogy Németországban legyen a tea előtt.
Ha továbbra is nagy mérföldeket tesz meg privátban vagy a vállalati munkaidőben, akkor az E220d-nek a bevásárlólista élén kell lennie. Titokban ezek egyike – nem egy V12-es Aston Martin vagy egy pazarló Bentley – a világ legjobb hosszú távú GT-autója.
A Mercedes-Benz mostantól az E330e és E300de benzines és dízel plug-in hibrideket kínálja, mindkettő körülbelül 200 lóerős. fosszilis tüzelőanyaggal és ugyanazzal a 122 LE-s elektromos nyomásfokozóval. De ebből a tételből a legizgalmasabb hibrid az AMG E53, amit nem lehet bedugni. Tehát csak az elektromos autó működik – ez egy enyhe hibrid 48 voltos „EQ Boost” funkcióval.
Csak 4Matic összkerékhajtással kapható, eztartalmazza magamatsoros hathengeres motor 435 LE-vel és ideiglenes elektromos 22 lóerős gyorsulás, ami 4,5 másodperc alatt teszi lehetővé a 100 km/h-ra való gyorsulást. Leváltja a régi E43-at, amelynek további előnye volt, hogy igazi Q-autó. Az E53 csiszolt quad kipufogócsövekkel, vicsorgó hűtőrácskal és rengeteg felsőbbrendű jelvénnyel jelenti be szándékait. Ja, és még egy megjegyzés a kipufogóval kapcsolatban, hogy elpiruljon a Jaguar F-Type.
Azonban a kilencfokozatú sebességváltó, a hibrid elem, a motor kifutása és így tovább, ez nem éppen egy gazdaságos teljesítményű szedán: a Mercedes állításai egyszerűen12,8 km/L és láttuk10,2km/l átlagos. Érdekes váltó: rendkívül hangos és torokhangú, mérsékelt gázreakció, de üdítően kényelmes a használata anélkül, hogy állandóan visszatartott volna. Gondoljon úgy, mint egy AMG-re, ahol a biztosíték balra van.
De mint minden E-osztály, ez sem igazán habzó autó hajnali 5-kor riasztóval. Még az AMG sorozat modelljei, szélesebb abroncsaikkal és szilárdabb felfüggesztésével, nem olyan fürgeek és kiegyensúlyozottak, mint az 5-ös sorozat vagy az XF. Még hátsókerék-hajtás mellett sem érzi ugyanazt az érzést, amikor a kormányon vagy az alvázon keresztül csatlakozik a szórakozáshoz. Az E-osztály úgy tud átsuhanni a levegőben, hogy nem zavarja Önt a szélzaj. Finoman irányítja az irányítást. Ez arra utal, hogy az ördögi E63 S személyiségátültetésen esik át, ha erős V8-cal van felszerelve.
Úgy tűnik, hogy Merc titokban tudja – bár soha nem fogja bevallani –, hogy értelmetlen két fronton háborúzni, és elismerte, hogy az 5-ös szériát kellemesebb autó vezetni. Ehelyett az E gördülékenyebb természete a távoli kilométerek lecsillapítását célozza, semmint megfűszerezve, és bár ettől zárkózottabb autóvá válik – amelyet nehéz imádni –, határozottan könnyen tisztelhető eszköz.
Belülről
Eleinte megbocsátják, hogy nem veszi észre, hogy sok újdonság van itt. Valójában azonban átfogó technológiai fejlődés ment végbe. Még mindig szemtől szemben ül a műszerfalon két 12,3 hüvelykes képernyővel, de az élesen renderelt középső kijelző immár érintésérzékeny, és modernebb MBUX felülettel rendelkezik. Tapasztalataink szerint meghibásodás és ingadozás nélkül működik. Eközben 64 különböző színű környezeti fényben fürdik. De nem mindet egyszerre.
Ha szeretné elkerülni, hogy több ujjlenyomat maradjon, mint a bolti iPad, a Merc lehetővé teszi a navigáció/média/menük labirintusának irányítását a középkonzolon található új érintőpaddal, vagy a kormányon található új érintésérzékeny gombokkal magasabban. szint. végmodellek. Szerencsére a tapintható fizikai gombok megmaradnak a Sport-spec járművekben, és sokkal könnyebben használhatók vezetés közben.
A klímaszabályozást továbbra is egy sor fém kapcsoló kezeli, amelyek kissé kínosnak tűnnek, de könnyen használhatóak, ha néhány percet az autóban töltöttünk. Az ülésvezérlők, ha van elektromos állítás, furcsa módon az ajtóbetéteken vannak. A sebességváltót, ahogy az manapság egy német márkánál megszokott, a kormány mögötti váltófül vezérli.Nem, Tesla nem gondolt erre az agyhullámra – az ötletet a Mercedes-Benztől kölcsönözte.
A kezelőszervek véletlenszerű elrendezése furcsán, zavaróan és veszélyesen hangzik franciául, de működik. És mivel a középkonzolon nincs terjedelmes sebességváltó, az E-osztály rengeteg tárhellyel rendelkezik, emellett rengeteg töltőcsatlakozó található az eszközök számára, valamint egy vezeték nélküli telefontöltő állvány, amely biztonságosan letakarható vezetés közben, hogy elkerülje a figyelemelvonást. káosz.
A leglényegesebbek, azaz a nem digitális anyagok a várt módon vannak válogatva. Kényelmes ülések. Tisztelt Kapcsolattartók! Rengeteg búvóhely WC-je és fontos üzleti tárgyai számára. Lehet, hogy mobil iroda, de az E-osztályon belül ott van az a jó közérzet, ami az 5-ös sorozatból vagy az Audi A6-ból hiányzik. Atmoszféra tekintetében csak a Volvo S90 kerekes fülkéje múlja felül.
A hátsó tér nagyvonalú, ahogy az elvárható egy olyan autótól, amely most akkora volt, mint a két generációval ezelőtti S-osztály. És bár nem minden változathoz tartozik az alapfelszereltséghez tartozó elektronikus csomagtérfedél, a rugós mechanizmus annyira élénk, hogy ördögi felütést ad az ártatlan bámészkodóknak, ha távolról megnyomja a gombot. Az 540 literes csomagtartó bőven kínál helyet a jégakkuknak és az illatos sóknak.
Csak egy dolog bosszanthat: lásd, az E-osztály minden kezébe kerül az S-osztályra. De ez az E-osztály az S-osztály folytatása volt, amelyet most lecseréltek. És most a Merc lemondott a kettős tájolású képernyő koncepciójáról, és egy hatalmas, Tesla-szerű középső kijelzőt alakított ki, amely függőlegesen a műszerfalra van emelve. Nem vagyunk biztosak benne, hogy jobb-e – a fizikai klímaszabályozás hiánya és a sok „minimalizmus” az utóbbi időben zavarba ejtette a VW-t és az Audit.
De ha azért vesz egy Mercedes-Benzt, mert azt szeretné, hogy észrevegyék, hogy jól csinálták, és Németországból vásárolta meg a legújabb, legnagyszerűbb cuccot, akkor itt nem találja. Esetleg vessen egy pillantást az új C-osztályra – az aprócska S-osztály minden centiméterére.
Végső gondolatok
E osztály – rendkívül jól sikerült készlet. Érett hozzáállást sugároz. Érettnek és méltónak érzi magát. A motorválaszték kiváló, és rendkívül kényelmes és egyszerű módja a nagy távolságok megtételének.
Legfőbb problémája az, hogy különösen a BMW 5-ös sorozata meglehetősen tágas és jól nevelt manapság, de extra lendületet és kiegyensúlyozottságot élvez a vázában, ami egy kicsit érintetlenül hagyja a Mercit.
Ha ez nem probléma, vagy csak egy kicsit kifinomultabb Benz-jelenlétet szeretne, itt nem tévedhet. Több évtizedes tapasztalat után az autógyártó mindent, amit a vezetői szedánokról tud, gondosan összeállított járművé alakított.
