Sok autórajongó számára az egyik első módosítás az autókon a kerékcsere. A kerék preferenciái eltérőek, és senkinek nincs joga megítélni mások kerékválasztását. Ami azonban a kerékméreteket illeti, kormányunk – különösen a Szárazföldi Közlekedési Hatóság (LTO) – a közelmúltban egy online visszhang középpontjába került egy olyan törvény végrehajtása miatt, amely korlátozza, hogy mit csináljunk járműveinkkel. . Beszámolónkat itt olvashatja.
Akárhogy is, most itt az ideje, hogy beszéljünk a kerékcsere technikai vonatkozásairól a kormány szabályozói és az autósok közötti közelmúltbeli verekedés fényében.
Kerék átmérő
A legtöbben kereket cserélnek, hogy sportosabb megjelenést és jobb kezelhetőséget biztosítsanak az autónak. De ne feledje, hogy bár a nagyobb kerekek jól néznek ki, a nagyobb felniméretnek olyan hátrányai is lehetnek, mint például az extra súly és a merevebb futás.
Sok esetben minél nagyobb a kerék és a gumi kombinációja, annál nehezebb. És bár a nagyobb méret jobban néz ki, a nehezebbnek bizonyult hátránya, a legjelentősebb hátránya pedig a kevésbé kényelmes utazás. Ráadásul a nagyobb kerék felszerelése alacsonyabb profilú gumiabroncs vásárlását eredményezheti. Az alacsonyabb profilú abroncsok kevésbé csillapító hatással is rendelkeznek, és ez is hozzájárul a merevebb futáshoz. Ha fontosnak tartja az utazási kényelmet, ne vásároljon túl nehéz kerekeket vagy túl alacsony profilú gumikat.
Az LTO folyamatos kudarca ellenére nyugodtan feltételezhetem, hogy van egy elfogadható tartomány a kerékméretek megváltoztatása terén. Feltételezem, hogy még változtathatunk a felni méreteken, ha a kapott gördülési kerület az autó OEM specifikációinak 2-3%-a között van. Az OEM specifikációitól való ilyen eltérést a jármű felépítése megengedi, és nincs káros hatással a jármű rendszereire, például a sebességmérő kalibrálására, az ABS-re, a kipörgésgátlóra és a menetstabilizálóra.
Így a kerék átmérőjének növelésekor vagy csökkentésekor ellenőriznie kell a változtatás végeredményét az abroncskereskedővel. Még jobb, ha saját kutatásokat végez az online gumiabroncs-kalkulátorok segítségével, és ellenőrzi a megvásárolni kívánt kerék/abroncs méretét és az ebből eredő gördülési kerületét járműve OEM-előírásai szerint. Annak érdekében, hogy továbbra is megfeleljen a jogszabályoknak, győződjön meg arról, hogy a követelmények 2-3%-án belül van. Így továbbra is vitatható, hogy nem változtatta meg hatékonyan a kerekek méretét.
Kerék eltolás
A kerék eltolása a kerékagy és a kerék középvonala közötti távolság. A kerékeltolásra vonatkozó OEM-specifikáció gyakran magára a kerékre van nyomtatva, és az "ET" előtaggal egy milliméterben kifejezett szám követi, például "ET+45".
Az eltolás határozza meg, hogy a kerék hogyan illeszkedik a jármű kerékívébe, és milyen messzire nyúlik a kerék belső éle a felfüggesztés felé. Az eltolás helytelen beállítása következményekkel jár. De a legfontosabb eltolási koncepciók, amelyeket szem előtt kell tartani, a következők: ha nagyobb hangsúlyt fektet az OEM-eltolási specifikáció pozitívumaira, akkor a kerék mélyebbre kerül a sárvédőbe, és közelebb kerül a felfüggesztéshez. Ha a megadott kerékeltolódás negatív irányba halad, a kerék kiszorul a kerékívből. Minél messzebbre megy, annál nagyobb terhelés éri a kerékcsapágyakat, és ahogy a gumiabroncs kimegy a sárvédőkből, annál koszosabb lesz az autó a gumiabroncsok felrúgása miatt.
Minden esetre azt szeretné, hogy az új kerék eltolás 5 mm-en belül legyen a gyártó által megadott eltolástól.
A fentiek a legegyszerűbb módja annak, hogy megmagyarázzuk az eredeti kerék átmérőjének és az eltolási különbségeknek a hatását. Ez egyáltalán nem kimerítő vita. A tanácsom pedig nagyon konzervatív, és nem mindenki ért egyet vele. Ennek azonban segítenie kell az új kerék specifikációinak biztonságos meghatározásában, és a törvények betartásában. Remélem, ez nem volt túl technikai, és remélem, hogy segít, amikor új kerekeket vásárol.
