A világ 10 leghosszabb vonata

Listánkban például ásványi vagy szerves ásványi anyagokat stb. szállító vonat hosszát a fejmozdonyra rögzített kocsik számával mérjük. A vonat hosszát és a megengedett teherbírást az alacsony, 1500-3000 voltos névleges egyenfeszültségű nyomtáv, valamint az elégtelen külső húzóerő korlátozhatja. Emelkedések, éles kanyarok az útvonalon, hosszú hurkok, kocsikapcsoló mechanizmusok – ezek a tényezők mind olyan okok, amelyek a vonathossz növekedését is megakadályozhatják.

Egy tehervonat átlagos hossza 2 kilométer. Növelése a húzóblokkok hozzáadásával lehetséges, amelyek lehetővé teszik a vonat hosszának akár 8 kilométerre, azaz 3-4-szeresére történő növekedését. A kiegészítő vontató mozdonyok alkalmazásának fő lehetősége, hogy sokkal nehezebb és terjedelmesebb rakományok szállítása lehetséges minimális vonatbaleset kockázattal íves vagy meredek utakon.

A mozdony kiegészítése csökkenti a tehervagonok közötti kapcsolószerkezetek húzóerejét is. A súlyeloszlás jobb, ha a vonat egynél több mozdonyt húz. Tehát vegyük figyelembe azt a tíz vonatot, amelyeket a világ leghosszabbnak tartanak.

10. Gun, Ausztrália

Gan az egyetlen vonat a listán, amely embereket szállít. Olyan városok között fut, mint Darwin és Adelaide. Útja 2979 kilométer hosszú és körülbelül 54 órát vesz igénybe. A vonatot a tevétenyésztő afgánokról nevezték el. Az 1800-as évek végén érkeztek Ausztráliába, és a vonatot használták az ország bejárására. A személyvonat jellemzően 16-26 rozsdamentes acélból készült kocsiból áll. De egyszer 99 kocsit csatoltak a mozdonyhoz, és a vonat hossza 1,2 km-re nőtt.

9. „Maruti” tehervonat, India

2011-ben tehervonatot indítottak India vasutain. Általában olyan városok között közlekedik, mint Bilaspur és Bhuswal, és négy mozdony húzza (kettő elöl és kettő középen). A hozzávetőleges mozgási sebesség körülbelül 14 m / s.

A vonat 118 vagonból áll, teherbírása 9000-10000 tonna, hossza hozzávetőlegesen 1,4 km. A tervek szerint hosszabb lesz a vonat, de a biztonsági rendszer problémái, az éles kanyarok az útvonalon és az út meredeksége nem tették lehetővé a terv megvalósulását. Ez a vonat azonban a leghosszabb Indiában és majdnem a leghosszabb Ázsia délkeleti partvidékén.

8. Rio Tinto Railway Company, Ausztrália

A Rio Tinto birtokolja és üzemelteti a kontinens legnagyobb magánvasút-hálózatát. Emellett a társaság 15 bányát fejleszt, és a kitermelt ércet 1700 km-en keresztül vasúton szállítja. A szervezet vagyona 173 húzómozdonyból és 10 500 darab gördülőállományból áll.

A Robe River Iron és a Hammersley Iron a Rio Tinto leányvállalatai, és ők nyerik ki a vasércet a fent említett bányákból. A kibányászott ásványokat vonatokra rakják, amelyek átlagosan 226, egyenként 105 tonna teherbírású vagonból állnak. Ha a szerelvény teljesen meg van rakva, körülbelül 30 ezer tonna érc fér el benne, és 2,4 kilométer hosszú lesz.

7. Vasúti hálózat a vasércipar számára, Mauritánia

A mauritániai vasúthálózat állami tulajdonban van. A 704 kilométeres vasútvonal bányászott vasércet szállít Zouerat bányászati központjából Nouadhibouba, egy kikötőbe az Atlanti-óceán partján. A helyiek ritkán utaznak tehervonathoz erősített speciális kocsikon. Gyakrabban csak felmásznak a tehervagonok tetejére.

Az ezen a vasútvonalon közlekedő vonatok legfeljebb 2,5 kilométer hosszúak, és 3-4 amerikai gyártmányú vontatómozdonyt tartalmaznak. A szerelvény összesen 200-210 vagont tartalmazhat, maximális teherbírása megközelítőleg eléri a 85 tonnát. A vonat évente több mint 15 millió tonna vasércet szállít.

6. Daqing Railways for Coal Transportation, KNK

A vasúti szerelvények szenet szállítanak a 653 kilométeres Daqing vasútvonalon Észak-Kínában. A közlekedési vonal Peking és Tiencsin elővárosain halad keresztül, az út egy magánszervezet tulajdona. Az út kialakulásának története 1984-ben kezdődött, amikor egy elágazást vezettek be, 1992-ben egy másik ágat helyeztek üzembe a növekvő teherszállítási igények miatt.

A Daqing vasúton közlekedő tehervonatok akár 20 000 tonna össztömegű rakományt is szállíthatnak - ez a legnagyobb teherbíró képesség Kínában a vasutak között. Mindez a modern mozdonymodellek, például a HXD 1 és a HXD 2, közel 10 MW kimenő teljesítményű mozdonyok használatának kezdete után vált lehetővé. Ez jóval magasabb, mint a korábban használt DJ 1 mozdonyok műszaki lehetőségei. A szénvonat általában 210 vagonból áll, teljes hossza eléri a 3,2 kilométert.

5. Karajas Tehervonatok, Brazília

A Karazsas vasútvonalat 1982-ben nyitották meg, és 892 kilométer hosszú. Összeköti a világ legnagyobb külszíni bányáját, a Karajast és Ponta de Madeira-t, amely San Luis vasérc-ásványainak egyik fő rakodókikötője. Ez a vasútvonal a profit szempontjából a legköltséghatékonyabbnak tekinthető Brazíliában. Ezen az úton több mint 120 millió tonna vasércet és 350 000 embert szállítanak.

Ezen ércek kitermeléséből származó bevétel az államgazdaság profitjának jelentős részét teszi ki. Összesen 217 vontatómozdony és 10 756 járműegység közlekedik ezen az útvonalon. A Karazsas vasúton több tucat vonat közlekedik, köztük a világ egyik leghosszabb menetrend szerinti vonata, amely 330 vagonból áll, összesen 3,3 kilométer hosszúsággal.

4. S-400-as vonat, USA

A tehervonatok jelentős mértékben hozzájárulnak az Egyesült Államok ipari szektorához (több mint 50 milliárd dolláros éves nyereséggel), és kulcsfontosságúak az ipar számára a különféle ásványok és megújuló energiaforrások szállításában. A legtöbb tehervasút magánszervezetek tulajdonában van, amelyek bevételeik mintegy 15-20%-át költik útfenntartásra és fejlesztésre.

Az amerikai vasutak egyik leggyakrabban használt tehervonata az S-400. Modern védelmi rendszerrel van felszerelve: pneumatikus fékek és elektronika a gyors vezérlés érdekében. Ez a rendszer jelentősen csökkenti annak kockázatát, hogy a vasúti kocsik kisikljanak az út éles kanyarulataiban. Az S-400 általában 180 darab gördülőállományt tartalmaz, hossza 3,66 kilométer.

3. Vasútvonal az „Újjáépítés és fejlesztés” program keretében, Dél-Afrika

Az ércszállító vasútvonal Dél-Afrikában több mint 800 kilométer. A hetvenes évek közepén helyezték üzembe, az északi Sishen ércbányáktól a nyugati Saldana kikötőjéig tart. Az utat nem használják emberszállításra, csak vasérc ásványokat szállítanak rajta. Ez egy vágány több tucat vasúti csomóponttal. Eleinte az autókat ezen a vonalon elektromos mozdonyok húzták, a vonat 210 darab, egyenként 80 tonna teherbírású gördülőállományból állt. Ezután a kocsik számát 342-re emelték. A vonat teljes hossza 3,78 kilométer, a rakomány kapacitása 42 ezer tonna.

2.Két szinten telepített konténeres vonatok, Kanada

A kétszintes konténerekkel felszerelt vonatokat a Kanadai Nemzeti Vasútrendszer üzemelteti, és több, a vonatot húzó mozdony segítségével közlekednek. Átlagosan egy tehervonat teljes hossza az 1990-es évek elejéig körülbelül 1,5 kilométer volt. A további mozdonyok rendszerének bevezetése után lehetővé vált a kocsik számának jelentős növelése.

Manapság nagyon ritkán találni 18 000 tonnát meghaladó teherbírású, 4 kilométernél hosszabb vonatot. Általában egy hagyományos tehervonat 3,7 kilométer, a konténervonat pedig körülbelül 3 kilométer hosszú. Az országban egy tehervonat maximális hossza 4,2 kilométer.

1. A "BHP Billiton" vasércbányászati vállalat vonatai, Ausztrália

A Mount Newman leágazás a BP Billiton tulajdonában van, és vasérc ásványok szállítására szolgál. A pálya hossza 426 kilométer – ez az egyik leghosszabb nem állami vasútvonal. Az út 1969 óta számolja fejlődésének történetét. Az ércvonat körülbelül 8 órán keresztül közlekedik Newman és Port Hedland között, jellemzően 250 egységnyi gördülőállománysal, 2,6 kilométeren. 2001-ben a vonat világrekordot állított fel a vonat hosszában és teherbírásában. 682 vagont foglalt magában, 82 000 tonna ércet szállított, hossza 7,3 kilométer volt. Nyolc mozdony húzta a vonatot a Yandi bányákból Port Hedlandbe.